随着科技的发展，汽车座舱从机械式座舱，到电子式座舱，再到现在的智能座舱，逐步实现高度集成化，呈现多联屏设计、多生态融合、智能感知和场景化服务等特征。

  在这一阶段，基于行业发展和市场需求，汽车大屏与电子设备屏幕的联动，成为车企之间的重要角逐方向。手机、车机智能终端与生态的统一，正在成为刷新智能汽车座舱体验的变革性力量。

  2014年，苹果推出CarPlay车载系统，通过车机与手机的连接，汽车能轻松实现导航、音乐播放以及与Siri交互等功能；2015年，百度推出Carlife。通过Carlife，车载屏幕能够和电子设备屏幕实现同步共享应用；之后，还出现一些第三方互联投屏系统，可以将手机功能映射到车机上。

  2021年，华为鸿蒙OS发布，揭开万物互联的序幕，从此手机和车机联动也进入了一个崭新的阶段。当搭载华为HarmonyOS智能座舱的汽车和华为手机相遇时，车机的超级桌面功能便可开启，以此来实现手机终端应用无缝上车，让手机生态与车机生态融合共享。

  相比以往的车机手机互联，华为鸿蒙车手互联易上手、好操作，在同一个账号下，可实现海量应用无缝上车，应用体验自适应，让手机应用变成车机应用的一部分。

  魅族Flyme Auto智能座舱系统也是如此，汽扯扒谈曾体验过由Flyme Auto赋能的领克08 EM-P和极星4两款车型。拿着魅族手机上车后就能直接实现手机和车机互联，无需通过手机蓝牙搜索或扫码连接。

  在手机连上车机后，手机界面会在车载大屏底部以模块形式显示，点击这里可以进入可以完全呈现手机的界面样式和操作方式。魅族将其称为无界桌面，和鸿蒙的超级桌面异曲同工，在车机上就能直接用手机应用（支付宝等金融类应用不支持跨端使用）。而且，魅族还有一个“小窗展示”功能，各个应用可以小窗样式呈现在桌面上，互不干扰。

  同样，小米的手机车机互联也是登录同账号便可无缝互联，据了解，小米汽车还支持“一键PIN应用”的功能。用户可将手机应用常驻在车辆系统中，从而为车辆带来更好的操作体验。

  华为、小米和魅族原本都是手机生产厂商，转行做车机系统，也是得心应手，好像天生就比车企多了一点天赋。魅族有关人员向汽扯扒谈表示，基于在手机操作领域的丰富经验，魅族在车机打造领域，能轻松实现软件能力的迅速移植。

  不过，以上能轻松实现无缝互联的手机车机，都是同一品牌，在同一账号下才能实现。一位阿维塔12的车主对汽扯扒谈表示，只有通过华为手机扫码，才能开启华为车机的超级桌面功能，实现流畅的车手互联体验。

  之前，阿道夫创始人李志珍体验小米SU7，发现华为手机连不上小米车机，喊话雷军：国货都是一个大家庭，希望让很多花粉开着小米的车能互通互有。

  汽扯扒谈在体验极星4的智能座舱时，也只有魅族手机可以启动无界桌面，另外的品牌的手机只可以通过蓝牙连接，而且可用功能有限。

  业内人士表示，由于各个车企智能座舱的底层架构并不互通，所以基本只能同品牌的手机能和车机进行互联，当然这也是对各自核心竞争力的自我保护，以及对市场的占有需求。

  也许正是此种原因，才有更多的车企开始自己造手机。比如蔚来，前段时间，蔚来CEO李斌在2024未来汽车先行者大会上谈及手机业务时表示：“蔚来不是要与小米和华为抢手机市场，而是要与蔚来汽车匹配做车手互联体验，这个肯定是做得最好的，因为我们在底层软件就把它打通了。”李斌透露，蔚来即将发布第二代手机。

  此外，今年4月，极星发布AI旗舰手机Polestar Phone，售价为7388元；中国一汽宣布与亿咖通科技签署了智能座舱战略合作协议，双方还将共同打造红旗品牌高端手机。

  不过，今后想要实现更好的车机体验，消费者只能搭配同品牌手机吗？车企和一些手机生产厂商也在试图打破这种立在各个品牌之间的壁垒。

  早在2021年9月，小米、OPPO、vivo三家手机生产厂商便牵头发起了“智慧车联开放联盟”，发布了CarLink车机互联技术，旨在汇聚两个领域的技术力量，实现手机与汽车的融合互联。目前，吉利、长安、上汽、奇瑞、一汽等车企，以及魅族、中兴等公司都加入了该联盟。

  去年飞凡F7上市，车手互联同时接入了小米、Vivo、OPPO。根据官方演示，可以将OPPO手机内的应用无缝流转到飞凡汽车的原生系统中。

  就目前来看，有能力的车企肯定会自己开发智能座舱操作系统，毕竟“灵魂”不能掌握在别人手中，所以统一操作系统恐怕不太现实。或许，车企在构建自有生态时，也可以互相兼容，就像小米、OPPO、vivo成立的联盟似的。

  今年北京车展，雷军也向王传福提及过兼容设备的想法，还提出让王传福来进行统一组织下。现阶段，虽然不能统一，但系统兼容对于各个车企还是有可能实现的，这样中国汽车品牌才真是一个“大家庭”，而不是各自为政，消费者也能更方便快捷的享受到优质的车手互联体验。

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