无论车机系统如何迭代这一功能被要求必须保留？
发表时间：2024-06-24 16:35:53 来源：车辆NVH
智慧屏幕成了大部分中国新能源汽车的标配，普及率高于全球中等水准，但是有人发现虽然车机系统越来越智能，但是一些车型却少了无线广播接收模块，即我们俗称的收音机功能。
这个功能是不是不重要了呢？恰恰相反，国家广电总局、工信部和市场监管总局联合印发了关于逐步加强车载音视频管理的通知。通知指出，将规范车载无线广播接收终端管理，积极引导推动在国内市场生产销售的所有国产汽车和进口汽车（包含新能源汽车）的车载终端设备配置无线广播接收模块。
通知特别强调，强化车载公共服务节目供给，将中央广播电视总台、中国之声广播节目、新闻频道CCTV13电视节目作为公共服务节目源，优先向公众免费提供，车载网络音视频APP应在显著位置提供接入通道，以便公众清晰获取快速接入。
三部委之所以联合出台这一通知，针对的正是当下个别车企车型取消了无线广播接收模块，以及个别音视频应用服务不规范的问题，为的是确保中央声音和应急信息能覆盖到车辆空间。无线广播接收模块为什么不能被取代？
在我们记忆中，车载收音机功能迭代非常快，从最开始的汽车中只能提供收音机这一种娱乐方式，到车载磁带播放设备带来的音乐升级，再到车载CD机和车载影音播放设备的迭代，最终，车载智能系统将它们全部斩落马下。
1901年，古列尔莫·马可尼 (Guglielmo Marconi) 在桑尼克罗夫特蒸汽动力马车上安装了电报机。它接收并转录莫尔斯电码电报信息。随着真空管技术的进步，无线年左右才变得可行。
当时，一对名叫Paul和Joseph Galvin的兄弟尝试将无线广播接收模块在六个真空管上运行，占用了大约10升的货物空间，这个设备只能接收AM信号，装在一个木箱里，由藏在乘客座椅下的两块高压电池供电。当时，为减少静电，车上的火花塞甚至为此配备了一个“抑制器”，实际上降低了发动机的性能。
你想象不到，当时收音机由炽热、笨重且易碎的真空管供电，在收音机打开之前还需要一段时间预热。
这个时期的车载收音机相当笨重，除了携带重型便携式电台，配备单独的电池，并安装精心制作的天线外，由于来自发动机的电力干扰会导致静电，所以你要收听节目只能在汽车熄火时使用收音机。
Galvin公司（Galvin Manufacturing Corp.）于1930年6月推出了第一台面向大众市场的车载收音机，此公司就是摩托罗拉的前身。一些资料显示，真正的第一台汽车收音机是1924年由澳大利亚新南威尔士州的凯利汽车公司安装的。
Galvin公司为车载收音机引入了一系列创新。到1930年代初至中期，车载收音机不再需要火花塞抑制器，收音机可以仅靠汽车电池运行，并且音量会根据无线电发射器的广播强度自动调整。Galvin公司随后更名为摩托罗拉，并在1930年代中期推出了第一款仪表板收音机。到1930年代后期，按钮式AM收音机已成为汽车的常见选择。
AM收音机受到静电干扰和音质差的困扰，因此1952年，德国公司Blaupunkt生产了第一台用于汽车的FM收音机，并且在很短的时间AM/FM组合式收音机就成为车载收音机的主流。
据资料显示，全晶体管收音机直到 1960 年代初才又出现，当时贝克尔推出了一种没有真空管的固态收音机。尽管收音机是一种选择，但到1963年，美国有5000万辆汽车（超过60%）拥有收音机。
1964年，飞利浦推出了第一款紧凑型磁带车载设备，车载娱乐设备终于进入近现代历程。随后在1987年，林肯Town Car成为第一款在出厂时提供CD播放器的车辆。
今天的司机能够最终靠USB、蓝牙或辅助线将他们的设备连接到汽车。或者，新能源汽车智慧车机系统能提供更丰富的车载影音体验，在开车时也能用语音控制来访问他们的音频文件和流媒体服务。
在一些人心中，车载收音机是一种较为落后的娱乐设备，为什么国家主管部门要求所有车企必须配备这一功能？
其实不止中国要求车辆配备无线广播接收模块，在欧美无线广播接收模块也是硬性要求。2020年，欧盟出台了欧洲汽车电子通信规范，要求自2020年12月起，在欧盟区域销售的所有新车，一定要具有接收数字地面广播功能，该法规适用于所有欧盟成员国。
在欧盟的规定中，可以明确看到汽车配备无线广播接收模块的必要性：自然灾害、战争等危急情况下移动网络和通信网络非常有可能失效，配备车载无线广播接收模块是紧急时刻接收外界信息最有效的方式。
也就是说，车载收音机不仅承担了影音娱乐功能，关键时刻是能救命的通信保障设备。
在国家广电总局、工信部和市场监管总局三部委的通知中，也明确提到了这一点：“针对个别车企、车型取消了无线广播接收模块……为确保应急信息能覆盖到车辆空间。”
一般来说，调频广播信号的传播范围在100公里以内，而中短波广播信号在不同的条件下传播范围能达到数百、上千乃至上万公里。
也就是说，当某地遭受重大自然灾害，断电断网，与外界失去联系时，周边地区的调频、中波和短波广播电台就能够秒变应急广播，秒变区域性的应急广播，源源不断地向灾区播放最新灾情和救援进展。
利用收音机进行信息传达救命的案例比比皆是。比如汶川地震的时候就出现过多次通过广播的指引脱离险境的案例。
据新华社报道，2008年汶川地震发生后，为了能让广大抗震救灾部队和广大官兵及时、迅速地了解外部的信息，遵照国家的指示，总参部、总后勤部、总装备部向部队配发17万台无线电收音机用于救援。
因为在自然灾害中，除了救援道路被摧毁，网络信号也遭遇到了大面积的破坏，许多人认为的先进科技设备，在危急特殊的情况下或许根本不起作用，反倒收音机简单、可靠的工作原理成了传递信息最可靠的设备，在危险来临时发挥出很重要的作用。
另一个案例也是车载收音机大显身手。据《湖北日报》报道，2018年1月武汉市遭遇低温雨雪冰冻天气，武汉交通广播在与武汉市气象局充分沟通后，即刻成立了节目直播、路况播报、新媒体等三个应急小组。武汉交通广播“122路况直播室”于2018年1月24日早上7点起打破常规节目，全时段特别直播实时天气和路况情况，为所有困在雨雪中的司机提供权威的信息指引。
第一次是在重启“行星发动机”计划失败且要启动“火种”计划之际，地球联合政府通过全球应急广播向所有地球居民播报木星将吞噬地球。
第二次是韩朵朵通过全球应急广播呼吁：中国CN171-11救援队正在执行最后的拯救地球任务，恳请其他几个国家正在撤离的救援队返回支援。
可以说，通过全球应急无线电广播，一次是宣布了死神的降临，一次是重燃生的希望，收音机的作用至关重要。
当然，这毕竟是科幻电影的情节，目前，人类还不进行过全球应急广播的实践，但是，区域性的应急广播却真的在一次次自然灾害中向危难中的民众传递了很重要的救灾信息与讯息。
毫不夸张地说，一旦遇到突发紧急状况时，车载收音机可能就是保命的最后一根稻草。
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