几千位网友在我们评论区为苹果CarPlay吵翻了天
发表时间：2024-06-24 16:36:02 来源：车辆NVH
前段时间我们聊了聊屡次跳票的CarPlay2.0，没想到阅读量迅速突破10万+，评论区也炸开了锅，留言数量高达几千条。
所以这篇文章，我们就根据大家的留言，采用“十问十答”的方式回答一下网友的一些疑问，也谈谈我们对于CarPlay的理解，以及对车机智能化的种种看法。
CarPlay是否免费要分两个角度来理解，一个是CarPlay功能本身，第二个是CarPlay的内置应用。
CarPlay本身当然是收费的，但这部分钱是车企交给苹果的授权费。通常来讲，一辆车想要支持CarPlay，第一步是要安装专用IC，成本大概5元左右，此外还要购买MFI认证芯片，大概20元左右。
对于出货量数以万计的汽车来说，这可不是一笔小钱，所以很多自主车企都不支持CarPlay。
至于CarPlay内置应用，本质上是iPhone的映射，和手机同属一个账号体系，比如各种App会员都是同步的，不存在单独收费一说。
目前，不少车机中的App都需要单独开通车载会员，上次文章中有朋友就提到，万一哪天没钱充车机会员，CarPlay至少能够继续听音乐，甚至如果不幸遇到威马那种车机停服的情况，CarPlay也能够继续导航。
大多数新势力都构建了自身的车机生态，自然不会支持CarPlay，比如专注全栈自研的蔚来、小鹏、理想、极氪、零跑等，无论是出于防御的需求，还是站在使用者真实的体验的角度，都不可能让CarPlay出现在他们车上。
但是，也有一些厂商的态度非常开放，比如深蓝，除了支持CarPlay、也对HiCar、ICCOA进行了适配；
还有小米甚至特别提及了对苹果生态的支持。除此之外，领克今年也在07 EM-P上专门开放了对CarPlay的支持。
在我们看来，持开放态度的车企，并不是智能化水平低下，而是想拉拢苹果用户群体，先用CarPlay吸引消费的人买车，最终再把用户引入自己的车机生态中。
“CarPlay是王者，我手机可以一年一换，保持最强算力，车机芯片可以一年一换吗？5年后你换了新手机，用CarPlay依然流畅，用车机的估计已经没办法升级”
不难看出，这位朋友是苹果的死忠粉，每年都有钱换新手机，而且对车机的需求可能只有导航和听歌。
当然，一直用最新款iPhone，确实能够保证性能，这并不代表CarPlay永远都不可能落后。
我们可以从两个方面来理解，首先是功能本身，CarPlay不是独立的车机系统，它的功能也很简单，无论是最新的iPhone，还是四五年前的iPhone，所提供的功能都是一样的，应用丰富程度远不如第一梯队的车机系统。
其次，从车机端来看，目前很多新势力车企都会配备性能冗余的芯片，还能做到长达数年的系统维护，比如四五年前的蔚来NT1.0车型，直到今天仍然在更新系统。
但也必须承认，在老车型的维护方面，像蔚来一样的车企依然是少数，特别是传统车企在这方面做得还不够好。
“新能源的车机就算了吧，按键CarPlay才是王道！现在的新能源车机和所谓的智能家居一样，只是过渡而已！”
看得出来，这位朋友对去掉实体按键、全触控交互的意见很大，但并非所有新能源车都采用这种激进的方式。
优秀的车机体验，一定会提供较为合理的交互、保留必要的实体按键。CarPlay当然出色，但肯定不是唯一。
相比之下，如今的智能车机，已经不仅是提供屏幕内容了，它还可以和座舱空间联动起来，比如露营模式、大床房模式等。甚至也能和智能驾驶结合起来，这都是CarPlay没办法实现的。
CarPlay是手机的映射，地图导航、音乐播放都可以无缝对接到车机上，这方面苹果的体验确实很优秀。
如果你体验过中国自主研发的手机的车机映射功能，比如vivo的Jovi in Car、OPPO Car+、小米CarWith等，一定会发现在互联体验的细节、用户界面的适配程度上，距离CarPlay还是存在一定差距的。
但是在原生车机的领域中，“华小魅”这种第一梯队的玩家，以及头部新势力车企，在互联体验上并不比CarPlay差，而且功能丰富程度也遥遥领先。
除此之外，软件开发者也在积极地推进无缝互联，比如车机端和手机端的高德地图，如果登录同一个账号，也能轻松实现导航地点的同步。
也就是说，CarPlay并不是无可替代的，但是在细节体验方面确实有优势。
我们就以无线CarPlay为例，其实本质上是用Wi-Fi连接，蓝牙只用作握手，所以可供传输数据的带宽很高，这也就从另一方面代表着，如果你播放的是无损格式的音乐，应该能听得出比普通蓝牙音乐的音质更好。
在苹果生态中，Apple Music平台有大量无损音源，所以对于无损音乐的支持确实比较好。
但是在车机端，放歌时并不是特别需要通过无线的方式，所以如果具备同样的音源条件，一样会有很好的音质。
出于驾驶安全考虑，CarPlay不支持播放视频，即便是有一些视频App，也只可以通过“听音”的方式播放。
前段时间，微信适配了CarPlay，但却不提供聊天功能，只能用于语音通话，想必也是出于安全考虑。
在驾驶过程中不能放视频能够理解，但是驻车模式下也不支持，这显然是CarPlay没考虑到客户的真实需求，而在最新的CarPlay2.0中，虽然苹果适配了更多的屏幕形态，但在官方宣传视频中，似乎也没再次出现播放视频的场景。
两年前苹果就发布了CarPlay2.0，在演示demo中，这套系统接管了汽车上几乎所有的屏幕，包括仪表和中控，可以显示车速、转速、档位、油表等行车信息，还能控制空调，每一个界面和动画都非常的精致且优雅。
但等到2023年8月，苹果提前在官网介绍页宣告了“跳票”：新一代CarPlay将于2023年年底推出。而在目前的苹果官网上，这一段时间再一次跳票，变成了将于2024年推出。
目前有外媒透露，保时捷和阿斯顿·马丁将在今年年内首发CarPlay2.0。
从越来越多的车企抛弃CarPlay，以及不愿意为CarPlay2.0站台能够准确的看出，前景不太明朗。
过去的CarPlay，虽然显示在车机上，但它的硬件是iPhone，而新的CarPlay，它的硬件变成了汽车。而苹果自己的造车项目，已经宣布失败了。
就像上次讨论中的一条留言所说：“新版CarPlay的死穴在于，用户想要用得爽，就得把车辆的核心数据和接口开放给苹果，而这一些数据无疑是商业机密，任何一家具备一定规模的车企都不可能把这一些数据分享给别人。”
以这套方案的极高完成度来看，与其说它是CarPlay2.0，不如说苹果做了一套全新的carOS，而最适合这套OS的显然是已经流产的Apple Car。
也许对于苹果来说，CarPlay就像是造车失败后被迫下放的一个产品，遗憾的是它只有灵魂却失去了肉体。
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