我帮奇瑞总结一下2024年
发表时间：2025-03-09 17:20:00 来源：行业新闻
燃油车真的不行了吗？燃油车和新能源就不能同时抓吗？国产车真的做不了出口吗？不好意思，这些观点奇瑞都不同意，因为奇瑞集团全年卖了260万台车，我2010年进奇瑞的时候以为奇瑞年销70万台已经很牛了。260万台里，燃油车占到了202万台，整个集团出口114万台，关键新能源车全年还卖了58万台，你要想以前奇瑞一年所有车加起来也就50万左右啊，新能源、燃油车、出口都全面开花的国产品牌好像就奇瑞了吧？
那为什么奇瑞最近几年能做出如此出色的数据，我个人总结了五点，你们看看对不对。
第一，战略规划，对市场的准确把控，既有全新燃油车的投入，也有新能源车的全面转型，所以说并不是大象不好掉头，而是你的战略规划有没有做足功夫，很明显奇瑞早就准备好了，四年前就在开发E0X纯电平台，以及T2X这类混动燃油兼容的平台，包括混动专用的发动机。
而且很早就布局了出口战略，我11年就做了奇瑞出口巴西的整车项目，在当下这么内卷的环境下，出口就更重要了，并且走出去可以对自己的产品查漏补缺，毕竟路况啊，使用习惯啊差异都很大。国内某些车企连出口车怎么跑耐久路试都不知道，车都已经卖出去了，搞笑不？
第二，技术布局，战略是大方向，技术才是落地的核心，前面提到的E0X纯电平台，T2X平台都是技术落地的产物。奇瑞的C-EM增程系统拿到了行业高品质增程评价，搭载C-DM5.0的T9获得了年度动力汽车称号，这都是技术布局的结果。
很多人都说奇瑞总是反应慢，其实并不是，这相反是对产品负责，研发不能抢时间，按部就班很重要，只有营销需要抢时间。这一些平台投入非常大，时间成本资金啊等等，举个例子，安全性，从数据方案到CAE虚拟仿真到实车碰撞都需要反复推敲，推翻再来这种过程都是家常便饭，比如星纪元ET光一年就做了500次的整车碰撞测试，整个奇瑞碰撞试验中心一年要做超1500次的碰撞测试。
而且现存技术在研发是不够的，你还得看好未来的技术，所以奇瑞是秉持着研发一代，预研一代，瑶光2025计划，开阳实验室啊都是做这些工作的，把核心技术和你独特的创新能力提上来才有希望超越竞争对手。比如今年奇瑞智驾也会进入第一梯队，这都是计划内的，要不然尹总怎么敢讲不客气呢。
第三，质量控制，网传奇瑞质量差，其实花了钱的人质量是没啥概念的，质量看概率，不是看个体的，你们网上看到的问题仅代表车厂是否允许你看到，并不意味着质量。我做整车研发的时候，评估质量最多的就是看JDPOWER的数据，所有的质量提升方案都是在JDPOWER的基础上优化改善。你看过去的2024年JDPOWER多个方面数据显示奇瑞最近4年的老车可靠性排名在自主品牌第二的位置，
在6个月以内的新车质量方面奇瑞排在自主品牌第一位。这已经说明问题了啊，当然再好的车他也有质量上的问题，哪怕第一名的丰田，一样100台车154个问题。
至于你们说让我反馈奇瑞提升品控，其实这么多东西我不说奇瑞天天都会按部就班的做的，这是造车的基本担当。
第四，售后提升，这几年我一直在帮助一些车主解决4S店解决不了的问题，和奇瑞售后部门打交道非常多，最大的感受就是他们改变很大，负责人亲自直播解决车友的问题，服务站没有及时解决车主问题，只要他们了解了，都是第一时间去处理问题，安抚车主。当然我能力精力都有限，没能帮助到每一位有困难的奇瑞车主，在此表示抱歉。也希望奇瑞售后流程做的更加闭环一点，不要有遗漏，毕竟每个车主都是真金白银在支持你们。
第五，品牌提升，品牌就是一个企业的调性，比如奇瑞的标签是理工男，那就把理工男的品牌调性展示的更透彻一点。所以这两年的科技日就很重要，把所有已经量产的，正在研发的新技术都摆出来给大家看，告诉消费者未来自己的技术储备有没实力去赢得市场。通过更深层次的技术展示告诉消费者自己的产品的优点在哪，这都是品牌提升很重要的点。当然如果未来能够展示奇瑞整个研发体系流程以及标准的优势那就更好了。
说了这么多，不知道大家认不认同。我在奇瑞研发岗位干了4年，在合资车研发岗做了7年，我深度对比过他们的差异，怎么说呢，咱们首先要承认细节差距，但是奇瑞是目前我接触过的车企里流程，标准最接近合资的车企之一，这也是我认可奇瑞的原因。但是国产车先天有个劣势，就是产品价格低，性能要求不敢提太高，所以这方面也导致了和合资车的差距。所以我还是希望我们大家买车多给奇瑞一些机会，多包容，买车别光看价格，价格低了品质一定低，这是真理！产品力高价格合适的车没人看没人买，到最后只能减配降价，进入恶性循环。
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